在其控制的鼎盛时期，罗马帝国拥有从阳光普照的直布罗陀岩石一直延伸到美索不达米亚沼泽地的公路网。俗话说“条条大路通罗马”——但真的是这样吗？
答案并不像明确的“是”或“否”那么简单。它比那要复杂一些。
2015 年，Moovel 实验室（现已解散的德国城市设计团队）的三名研究人员在欧洲地图上放置了近 500,000 个点的统一网格。这些点不代表古代或现代城市，而只是开始前往帝都的随机地点。然后，该团队使用一种算法，使用从每个起点出发的现代路线来计算前往罗马的最佳路线。越频繁地跨不同点使用一段道路，它在地图上的绘制就越粗。他们的研究结果显示，一条迷人的道路网通向罗马，连接沿途的其他主要城市，如伦敦、君士坦丁堡（今伊斯坦布尔）和巴黎，它们也是古代帝国的一部分。
地图的消息在网上疯传，但它实际上并没有证明条条大路通罗马。如果研究人员进行了相同的练习，而是查看从同样的 500,000 个点到柏林或莫斯科的最快路径，地图将显示通向这些城市的类似大量道路。“我们的项目并没有真正回答是否条条大路通罗马的问题，”艺术品背后的设计师之一菲利普施密特说。“这是对这个问题 99% 的有趣探索。”
然而施密特的设计仍然告诉我们一些罗马道路的耐用性：欧洲的许多道路基础设施仍然旨在将主要城市与意大利首都连接起来，这可能是帝国的遗产。其他研究人员也发现情况确实如此。
César Parcero-Oubiña 说：“我们使用计算机建模来查看连接景观上两点的最可能或最合乎逻辑的路线，然后将其与我们对罗马道路的了解进行比较，看看它们是否相似，”西班牙马德里遗产科学研究所的景观考古学家。“在大多数情况下，如果您往返于同时也是罗马城市的地方，现代路线通常是相同的。”
换句话说，欧洲的许多多车道高速公路都是罗马道路的继承者。然而，Parcero-Oubiña 告诉 Live Science，近年来这种情况发生了变化。“新建的高速公路避开人口稠密的地方，以节省购买土地的钱，这意味着一些全新的高速公路并不总是像旧的罗马路线那样合乎逻辑。”
这让我们想到了手头的问题：道路建设的罗马逻辑是什么？条条大路通罗马吗？“这取决于道路的重要性，”Parcero-Oubiña 说。“古代帝国运作的逻辑与现代国家并没有太大不同。罗马人与我们没有什么不同；他们只是想尽量减少路线以节省时间。”
Parcero-Oubiña 说，只要地理条件允许，主要道路都是直线，它们将重要城市与其他重要城市连接起来。只有在一个国家被罗马人适当吞并并且任何军事反对派被制服后，这些直接路线才有可能，否则在露天旅行将不够安全。Parcero-Oubiña 说，在获得一个省份后的早期，当野蛮人或非罗马人仍在抵抗占领时，罗马人会坚持通过该省茂密的林地或山脉的更安全、更不直接的路线。然而，一旦一个省处于和平状态，这些道路就形成了重要的联系，以加快贸易速度，并使前线的军队得到充足的部队和物资供应。
“主要道路连接重要的地方，因此，以一种或另一种方式，它们都在罗马结束或开始，但从伦敦到巴黎旅行时，您不必经过罗马，因为网络允许这样做发生，”Parcero-Oubiña 说。这些主要道路是为车轮和动物的运动而设计的——换句话说，它们比泥泞的小径复杂得多。“它们是用不同的层建造的，比如泥土和岩石，最后是在上面铺了大块石头。它们不是平的，而是一种圆顶形状，可以适当地排水，”Parcero-Oubiña 说。
“主要道路连接重要的地方，因此，以一种或另一种方式，它们都在罗马结束或开始，但从伦敦到巴黎旅行时，您不必经过罗马，因为网络允许这样做发生，”Parcero-Oubiña 说。这些主要道路是为车轮和动物的运动而设计的——换句话说，它们比泥泞的小径复杂得多。“它们是用不同的层建造的，比如泥土和岩石，最后是在上面铺了大块石头。它们不是平的，而是一种圆顶形状，可以适当地排水，”Parcero-Oubiña 说。
然后是其他未铺设的次要土路。它们将小城镇和城市连接起来，而不是提供任何通往罗马的路线。
那么，所有罗马的道路都通向罗马吗？不，但是很多重要的人最终都到达了那里。Parcero-Oubiña 说，无论如何，这个问题的前提可能是有缺陷的，因为大多数去罗马的人并没有上路。
“海上连接更有用，因为它更快、更便宜，”他说。“例如，如果你想从伊比利亚西部前往罗马，那么你可能会乘船而不是马车。”
